團購鼻祖Groupon在10月發布第二季度財報時顯示：業績遠不如分析師預期，股價當日暴跌23%，創歷史新低。而反觀國內，美團和大眾點評兩大O2O巨頭遲遲上不了市，反而讓沾O2O概念，但實際是分類信息的58同城先拔頭籌，不得不說這是件諷刺的事情。
老牌O2O企業遇多重困境
1、過度透支
我們都經歷過當年千團大戰慘烈的燒錢競爭。在經歷了千團大戰后，絕大部分團購網站都已倒下，剩下的極少數還存在的也已奄奄一息，不知還能堅持多久。領頭羊美團和大眾點評也遲遲未能上市。傳統團購網站的問題是，大多數情況只能給商家帶來一次性消費，缺少客戶黏性。前期千團大戰競爭的無序，實際上已經過度透支了健康的團購市場。
2、監管無力
為了搶客戶，O2O經營者很容易降低對商家的資質審核、監管不力，造成很多損害消費者利益的不良后果。
3、增長乏力
傳統以提供信息為賣點的O2O企業如點評，58同城等，因為提供信息產生的邊際經濟效益下降而遇到增長瓶頸。如Groupon這樣老牌O2O企業遇到困境有兩個重要的背景因素，首先是移動互聯網的迅猛發展，讓每個消費者和服務者能夠更快速的連接和相應;這造成第三方信息和營銷平臺價值降低。其次是，過往的O2O都是以服務商家為出發點，賺商家的錢，而忽略了用戶。團購大戰時對用戶體驗的極度模式最終成了推倒團購的多米諾骨牌。
C2C的強勢崛起
在傳統O2O困境重重時，新型的C2C商業模式卻強勢崛起。這種模式用另外一句話叫去中介化，直接把消費者跟服務者連接。雕爺的河貍家把美甲師和做女性美甲客戶連接，PP租車把閑置的車跟想租車的人連接，法斗士法寶網等網站把律師與客戶進行連接。其他如整容整形，房產，家教等都有創業公司和投資人殺入。跟傳統O2O不同的是，傳統來講，O2O是服務線下的機構，讓線下機構通過網絡獲得更多的“客戶”，而C2C則是直接本著摧毀線下門店，解放手藝人，跳過中介。簡單來說，線下的門店式中介的成本高企，已經越來越無法支撐過往的商業模式。而用C2C跳過中介后，消費者獲得服務的價格更便宜了，手藝人可以獲得幾乎全部的收入，收入提高了，自然動力就更強了。
新型C2C模式，或者我們稱之為 O2O 2.0 打破了時間、地點、組織架構(即服務\產品提供方)三個維度的限制。這意味著C2C公司將平臺同時開放給服務提供者和接受服務者，這樣服務和定價可以標準化，流量的增長比傳統的O2O模式更明顯，交易量也會更大，平臺就可以兩頭賺錢。也就是所謂真正意義上O2O的閉環，盈利也就更加容易。C2C的優勢是顯而易見的，更靈活，更便宜，更賺錢，每個環節的參與者都受益，最重要的是在社交網絡中，C2C對于好服務的口碑傳播有著極強的優勢，每個顧客做完服務后，都可以通過曬單的方式幫助品牌進行二次擴散。每個顧客都是你的粉絲和潛在傳播者。
C2C模式三大分類
1.以產品和服務為核心的交易，實際上是對服務和產品的租賃，比如租車和租房行業，PP租車就是一例;
2.對市場的再分配，是一種所有權的轉移和再分配，比如宜信;
3.協作式的共享，包括對技能和資產的共享，比如站酷、豬八戒和Elance。這種交易的進入門檻低，很容易快速吸引到平臺流量和服務提供者。
隨著互聯網技術的發展，共享經濟模式得到更快速和廣泛傳播。在互聯網平臺上，通過讓渡使用權的方式，人們以往的一些閑置資產竟都可以實現“賺錢”、獲得經濟回報。最著名的例子莫過于美國的閑置公寓出租網站：Airbnb;目前已經成為全世界最大的共享公寓網站。而在租車領域，美國最新的創業公司FlightCar也是共享經濟的典型代表。在美國出行，很多人都是開車到機場，然后把車停在停車場后，再搭飛機。想象，回來以后，等待你的不是停車費賬單，而是一張支票。FlightCar就是把機場的閑置車租賃給有需要的人的平臺，而且還負責保養和洗車。挑戰在于租車的人時間和車主時間的匹配，這就需要牛逼的算法咯，而這正是新型C2C互聯網平臺的優勢所在。
C2C大潮勢不可擋，就連BAT也紛紛開始布局C2C行業，百度收購了糯米，阿里收購了高德地圖，騰訊則剛剛向口袋購物注入投資。而淘寶的淘點點、百度直達號和騰訊的微信店鋪營銷，也恰恰是互聯網巨頭們看準了C2C的市場大有可為。與此同時，傳統的O2O企業也在往C2C積極布局和轉型，大眾點評做可以落地的外賣生意，58同城投資e代駕都是轉型的表現。在2012年，Gartner集團就估測P2P金融借貸的市場潛力將達到50億美金，而整個C2C市場的潛力將或有可能達到4000億美金，是一個龐大的金庫。
C2C在今天的互聯網環境下，除了賺錢外，有著多重的意義。Airbnb不僅是租房子，同時還有社交，河貍家倡導的手藝人對個人品牌的打造等等，這一切都在顛覆著既有秩序。而未來，所有的服務業將被各個C2C平臺一網打盡，只有手藝好才能得到最好的生意，信息的透明化和手藝人的可比較化讓暴利和不透明消失于無形;所有人將是贏家，除了仍然抱殘守缺的線下中介們。
